kariera - Markowe Puchary w których startowałem

Ford Fiesta Cup rozpoczęła się 12 kwietnia 1992 roku wyścigiem w Brnie. O główną nagrodę cyklu, Forda Cabrio, na równych samochodach walczyło 45 kierowców z całej Europy.

Ciekawostką jest fakt, że kierowcy ścigali się nie tylko na najsłynniejszych torach europejskich ale rywalizowali także w górach.

Każda załoga liczyła dwóch kierowców. Ekipa biało-czerwonych to mistrz Polski Zbigniew Szwagierczak, jeżdżący dotąd na bardzo szybkim Fiacie 126p z silnikiem Hondy oraz Piotr Nowicki.

przejdź do opisu Forda Fiesty XR 2i

zobacz galerię zdjęć

...

przejdź do opisu Fiata Cinquecento 900

zobacz galerię zdjęć

Pierwszy raz samochód z logo poznańskiego dealera Fiata, pojawił się na torze wyścigowym w 1995 roku. Był to żółty Fiat Cinquecento Sporting prowadzony przez Zbigniewa Szwagierczaka w Pucharze Cinquecento Sporting. Od tamtej pory zespół Pol-Caru jest nieprzerwanie obecny w Wyścigowych Samochodowych Mistrzostwach Polski. [...]

źródło - v10.pl

Tor Kielce w Miedzianej Górze - 3 eliminacja

przejdź do opisu Fiata Cinquecento Sporting

zobacz galerię zdjęć

zobacz inne filmy

Kibice przyzwyczajeni do Pucharów Cinquecento rozgrywanych systematycznie na Torze Poznań, z zainteresowaniem ogladali zmagania znacznie silniejszych maszyn. 6 i 7 lipca 1996 rozegrano I Eliminację czeskiej Edycji Pucharu Forda Escorta, zorganizowaną przez Czechów z pomocą Automobilklubu Wielkopolskiego

Emocje były tym większe, że wśród startujących (Czesi, Niemcy i Rosjanie) mogliśmy zobaczyć również Zbigniewa Szwagierczaka i Grzegorza Kozłowskiego. Obaj Polacy, bardzo dobrze znani miłośnikom czterech kółek, systematycznie startują w niemieckiej edycji tego pucharu.

W zawodach udział biorą wyłącznie samochody Ford Escort RS 2000. Podobnie jak w Pucharze Cinquecento wyścigi poprzedzane są oficjalnymi treninagami, z których najlepsze czasy decydują o kolejności startowej. Bardzo ważny jest fakt, że na jedno auto przypada para zawodników. Startują oni pojedynczo w dwóch kolejno rozgrywanych wyścigach, przy czym każdy z wyścigów traktowany jest równorzędnie [...]

przejdź do opisu Forda Escorta

zobacz galerię zdjęć

Puchar Renault Mégane rozpoczął starty na polskich torach w 1997 roku. W pierwszym roku startów na trasę wyjechało trzydzieści aut, wszystkie w... żółtym, dobrze widocznym kolorze, dzięki któremu puchar zdobył określenie "żółty ekspres". Auta doskonale dodały kolorytu nieco "przymierającym" wyścigowym mistrzostwom Polski.
Jasne reguły walki (8-zaworowy silnik 2.0/115 KM, zakaz jakichkolwiek przeróbek) i znacząca pomoc ze strony firmy Renault (nagrody, tańsze części zamienne, opony) sprawiły, że rozgrywki były bardzo widowiskowe i przyciągały uwagę kibiców.

źródło - AutoŚwiat.pl

przejdź do opisu Renault Megan Coupe

zobacz galerię zdjęć

Wielkie sportowe wydarzenie ubiegłorocznego sezonu wyścigowego w Polsce w tym roku będzie miało drugą edycję. Emocje towarzyszące wszystkim wyścigom roku 2000 przerosły oczekiwania organizatorów. Doświadczenia Pucharu Cinquecento, a potem Secento, zaowocowały jeszcze sprawniejszą organizacją Pucharu Alfa Romeo 2.0. Wspaniała sportowa walka, emocje zawodników, zażartość rywalizacji, widowiskowość każdej eliminacji, różnorodność i odmienność wrażeń jakie niósł każdy tor, na którym czerwone Alfy Romeo toczyły bój to cechy tego wydarzenia. [...]

Już pierwsze wyścigi na torze Poznań zapowiadały wielkie emocje. Niegroźny, ale widowiskowy wypadek Sebastiana Mielcarka pokazał, że walka w pucharze będzie zażarta. Pierwsze wielkie zaskoczenie to dojrzała i pewna jazda Artura Czyża, zwiastująca pojawienie się wielkiego talentu. Był to jego pierwszy start w dużym, wyścigowym samochodzie. Ten sukces to także zasługa wielkiego rutyniarza, Zbigniewa Szwagierczaka, który wprowadził młodego kolegę z zespołu Pol Car Racing Team w tajniki ścigania się wyścigową Alfą. Wiele razy zaskakiwał nierówną formą Maciej Kołomyjski, a Robert Kisiel, z wyścigu na wyścig, umacniał swoją pozycję w czołówce.

źródło - motoryzacja.interia.pl

Podsumowanie sezonu 2002

przejdź do opisu Alfa Romeo 156

zobacz galerię zdjęć

zobacz inne filmy

VOLKSWAGEN - CASTROL CUP - to cykl wyścigów samochodowych rozgrywanych na torach Polski, Czech i Niemiec, którego organizatorem był Volkswagen Racing Polska.
Ściganie rozpoczęło się w kwietniu 2005 roku. Jeden sezon to 6-7 eliminacji.
Kierowcy i ich teamy spotkali się w Poznaniu, Kielcach, Brnie oraz Lausitzring-Eurospeedway.
W pierwszym roku rywalizowało blisko 20 identycznych VW GOLFÓW V-tej generacji z silnikami wysokoprężnymi 2.0 TDI o mocy 185 KM. Auta były przygotowane w specjalnej wyścigowej wersji.

Wyścig pucharowych Golfów w 2005 r. trwał 40 minut plus 1 okrążenie, dodatkowo w każdym wyścigu pomiędzy 10 a 30 minutą obowiązkowa była wymiana dwóch kół na jednej osi. Tak więc do rywalizacji zawodników na torze włączała się również rywalizacja ekip technicznych w boksach.

Od sezonu 2006 przed wyścigiem głównym 40 minutowym rozgrywany był wyścig sprint na dystansie 6 okrążeń, a najlepsza szóstka zawodników z tego wyścigu startowała w odwróconej kolejności w wyścigu 40 minutowym. Dodatkowo w 2006 r. obowiązkowa wymiana kół odbywać się pomiędzy 25 a 35 minutą wyścigu.

W każdej eliminacji fundowane były nagrody pieniężne (dla zawodników z 12 pierwszych miejsc).

Najlepszy kierowca w każdym sezonie otrzymywał jako nagrodę główną - samochód Volkswagen Golf V, a za II i III miejsce w klasyfikacji generalnej - przyznawane były wysokie nagrody pieniężne.

źródło - vwracing.pl

Podsumowanie sezonu 2005

przejdź do opisu Volkswagen 2.0 TDI

zobacz galerię zdjęć

zobacz inne filmy